记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，7月9日，新建上海至南京至合肥高速铁路(北沿江高铁)南京枢纽段取得关键进展。改建京沪货车线1号特大桥一榀长125米、重8000吨的钢混梁，在南京市江北新区泰山街道施工现场被精准顶推到位，成功上跨沪陕高速公路。该钢混梁是国内首次采用顶推法施工的最大跨度钢桁加劲混凝土简支箱梁，为同类型大跨度桥梁施工积累了重要技术经验。
沪陕高速公路车流量大，运输繁忙，施工中需要“限流不断流”；而钢混梁跨径达85米，且线路与高速公路呈40度斜交，上跨施工面临净空受限、安全风险高等多重挑战。项目建设管理单位南京铁路枢纽工程建设指挥部组织中铁三局项目部等参建单位，经过多轮专家论证，决定采用步履式顶推法工艺。
该工法通过梁底下方44台搭载独立PLC智能液压同步控制系统的全自动步履顶协同发力，模拟人体行走姿态，以每次35至40厘米的步距稳步推进，做到“顶力动态可调，线性精准可控”。
施工中，建设团队为顶推作业设置了“双保险”，依靠PLC智能液压同步控制系统统一调控推力与速度，而遍布梁体的智能在线监测系统则像“神经末梢”，实时捕捉细微形变，将顶推误差严格控制在毫米级。
针对40度斜交、85米跨度的特殊工况，建设团队运用BIM技术全程模拟，创新采用环形钢板抱柱加固工艺构建单排钢管支墩体系，在不侵入沪陕高速公路行车净空的前提下，实现超大支点反力的安全承载，攻克了狭小空间高可靠性临时承重结构的设计难题。
“我们将钢桁结构的‘刚度优势’、液压系统的‘柔性调控’与数字监测的‘精度感知’有机融合，在梁底安装通长垫盒，相当于为桥梁加装了一套感知控制系统和‘外骨骼’装甲，辅以强大的顶推系统，让近万吨的庞然大物‘一步一步’跨过高速。”中铁三局项目部总工郭超全说。
沪宁合高铁是沪渝蓉沿江(北沿江)高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带发展、促进长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
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